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Monitor de Eficiencia del Catalizador
Esta estrategia monitorea los dos sensores de oxigeno calentados. Compara la
concentración de O2 antes y después del catalizador. Este programa sabe que la
mayoría del O2 entrando al catalizador tiene que ser usado dentro del mismo en la fase
de oxidación. De esta manera se comprueba si el catalizador esta funcionando
correctamente.
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Monitor de Falta de Chispa
Aquí se monitorean las fluctuaciones de velocidad del cigüeñal y se determina si
ocurrió una falla en el encendido mediante estas variaciones de velocidad entre cada
uno de los dientes del cigüeñal. Esta estrategia es tan precisa que puede determinar
tanto la gravedad de la falla como el cilindro que está fallando.
Monitor del Sistema de Combustible
Este es uno de los monitores más importante y recibe alta prioridad. Este monitorea la
entrega de combustible necesitado (ajuste de combustible a corto y largo plazo). Si
muy poco o demasiado combustible es entregado sobre un periodo de tiempo
predeterminado durante un ciclo de manejo, un código de falla es grabado.
Monitor del Sensor de Oxigeno Calentado
Cuando las condiciones de manejo lo permiten, los inyectores de combustible son
pulsados a un ciclo de trabajo fijo y el tiempo de respuesta y el voltaje de cada sensor
de oxigeno es monitoreado.
Monitor del Sistema EGR
Esta es una prueba pasiva que es ejecutada cuando las condiciones de manejo lo
permiten. Existen numerosos diseños de EGR, y los sistemas de monitoreo son
variados. La mayoría utiliza los elementos disponibles en el sistema como la
concentración de O2 en el escape o las fluctuaciones en la Presión de Admisión.
Monitor del Sistema EVAP
El sistema evaporativo del tanque de combustible es una fuente importante de
emisiones de Hidrocarburos. OBD-II soluciono este problema, monitoreando la
integridad del sello del sistema completo. ¡El programa de monitoreo tiene la habilidad
de detectar un agujero en cualquier lugar del sistema de 1 mm de diámetro!
La medición se realiza mediante un sensor MAP modificado que esta ubicado en la
línea de purga entre el depósito de carbón activado y la válvula de purga.
Monitor del Sistema de Aire Secundario
Los requerimientos de OBD-II dictan que este sistema debe ser monitoreado. Se
verifica que al inyectar aire antes del primer sensor de O2, la mezcla varíe y los
sensores de O2 lo detecten.
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Capítulo
3
Utilización del Software
En este capítulo se explicarán todas las funciones y opciones de este software. Todos
los modos descriptos en el capítulo anterior han sido acomodados en las pantallas del
software para su mejor visualización y comprensión.
Pantalla Principal
Para llegar a la pantalla principal, primero debe conectar el cable de OBD-II al
vehículo y poner el mismo en contacto. Luego seleccione la opción de OBD-II y
automáticamente el software detectará que tipo de comunicación tiene el vehículo,
y cuales son las características de las computadoras de a bordo del mismo.
NOTA: recuerde que en la pantalla de configuración usted puede seleccionar el modo
DEMO en el cual puede ver el funcionamiento del software sin necesidad de estar
conectado en un vehículo. Recuerde sacarlo cuando vaya a probar un vehículo.
La particularidad de este sistema, es que el diagnóstico se puede realizar sobre
todas las ECUs que tenga el vehículo. En la parte superior izquierda de la pantalla
encontrará un menú desplegable con las computadoras que tenga el vehículo (y
que cuenten con diagnóstico OBD-II), numero identificador y tipo de las mismas.
Cada vez que seleccione una ECU, el equipo leerá todos los datos que se
presentan en esa pantalla:
" Si esa ECU ha activado su luz de verificación MIL (Malfunction Indicator
Lamp).
" Cantidad de códigos de falla (DTC) almacenados en la memoria de esa
ECU.
" Los Sistemas Monitoreados y Pruebas Soportados están el color amarillo.
" Estado de los sistemas monitoreados y pruebas soportados.
Recuerde que si cambia la ECU seleccionada es muy probable que cambien las
características de dicha ECU.
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Para ver un ejemplo del funcionamiento, seleccione el modo demostración en la
pantalla de configuración.
Códigos de Falla
En esta pantalla puede ver todos los códigos de falla (DTCs) relacionados con la ECU
seleccionada. Aquí aparecerán los números DTCs y DTCs pendientes, así como la
descripción de cada uno.
Aquí puede optar por imprimirlos en papel, borrarlos o volver a leerlos. En la parte
superior derecha encontrará un menú desplegable que dice filtro. Allí Usted debe
seleccionar la marca del vehículo que está probando, ya que distintos fabricantes
pueden asignar a un mismo número de código, distintas fallas (pruebe esto en modo
demostración para comprenderlo mejor, o lea la sección anterior donde se explican los
códigos).
Cuadros de Datos
En esta pantalla Usted podrá ver el código de falla que provoco la registración de estos
datos, y el valor de todas las lecturas disponibles al momento de detectarse la falla.
Esto es útil para poder determinar que condiciones generaron un determinado código.
Si algunos de los datos no son registrados por la ECU, estos aparecen como N / D (No
disponible). Si no hay algún código grabado, el software lo indicará y regresará a la
pantalla principal.
Datos Actuales
Esta pantalla mostrará los valores en vivo de las entradas y salidas de la ECU. La
cantidad de pantallas varia con el sistema y las capacidades de la ECU. Aquí no hay
valores comparativos ya que existen grandes diferencias entre distintos vehículos. En
la parte superior se indican cuantas pantallas de 4 en 4 valores hay, y con los botones
de abajo se pasa de una a otra.
Presionando el botón Resultado se pueden ver el funcionamiento de los sistemas de
Combustible, Aire Secundario y el propósito del OBD-II en dicho vehículo.
Pruebas
Con esta función Usted puede leer los resultados de las pruebas de los componentes
realizadas por la ECU. Recuerde que no todos los vehículos cuentan con todas las
funciones descriptas aquí.
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Para realizar la lectura usted debe leer en el manual de servicio del vehículo el
Identificador (ID) de cada prueba o resultado. Luego ingrese el ID y presione el botón
de Leer Resultado. Al costado aparecerá el resultado de dicha prueba, y el máximo o
mínimo permitido para la misma.
Prueba de Lambda
En esta pantalla podrá ver el resultado de las pruebas de la o las sondas de oxigeno
que tenga el vehículo. Seleccione en la parte inferior izquierda los resultados de cuál
sonda quiere ver.
¡Recuerde que un vehículo puede tener de 1 a 8 sondas! Normalmente traen 2 sondas,
una antes y otra después del catalizador.
Glosario
Termino Descripción
ECU Unidad de Control Electrónico
DTC Data Trouble Code (Código de Falla)
PCM Programmable Control Module (similar ECU)
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